深圳地铁16号线二期迎来新进展！园山站-阿波罗南站区间左线提前50天贯通

高质高效推动轨道交通项目建设，既方便群众高效便捷出行，又为城市发展注入强劲动力。

(资料图片)

近日，深圳地铁16号线二期建设迎来最新进展：16号线二期五工区园山站-阿波罗南站区间左线顺利贯通，比原计划提前了50天贯通，也是全线首个贯通的盾构区间，对深圳地铁16号线二期工程全线洞通将起到引领作用。

据了解，地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。预计2025年建成后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”。同时还将满足横岗/园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。

日前，记者来到深圳地铁16号线二期五工区园山站-阿波罗南站区间施工现场，右线盾构正在稳步推进施工中，工作人员有序流水作业，设备在轰鸣声中有效运转，保证盾构精准贯通。而左线盾构也在同步拆除施工，各专业分工合作，吊车平板车合理布置，确保施工进度及安全。

标准化管控，确保高质高效

深圳市城市轨道交通16号线二期工程五工区位于龙岗区园山街道，由特区建工集团承建，项目包含一站两区间，即:园山站、阿波罗站-阿波罗南站区间和阿波罗南站-园山站区间。园山站为地下两层岛式站，车站长239.5m，标准段宽22.4m，站台宽13m，有效站台长为140m，总建筑面积为19266㎡。车站共设5个出入口、2组风亭。

据特区建工集团地铁16号线二期工程五工区指挥长吴振元介绍，自项目中标后，在深圳地铁建设集团的指导下，特区建工集团积极策划，集公司精干力量组建项目管理团队，定岗、定责、定人，层层压实责任，逐点查漏补缺全面开展工作，将各项工作从“安全高速”向“高质高效”推进。

项目的高质高效推进，与项目团队的标准化管控密不可分。走进园山站-阿波罗南站区间施工现场，现代化工地的全新“模样”随处可见。区别于以往碎片化的传统管理方式，“板块化”的管理模式清晰高效。以新进场人员为例，进场施工后，作业人员坚持每日考勤打卡及班前安全教育，切实将人员进场安全管控落到实处。

吴振元表示，正是得益于标准化管控，左线盾构项目才得以实现“零渗漏、进度快、高质量”的交付标准。

安全施工，技术先行

作为16号线二期工程首个贯通的区间，项目在施工工程中遇到的难题不少。

吴振元介绍说，在150天的施工过程中他们克服了拆迁任务重、交通疏解工作量大且次数多、车站施工工期紧且工作面多、盾构下穿风险源多、地质条件复杂、盾构下穿手续多、审批周期长、临时用地审批困难、与相邻工区盾构交叉施工等困难。

仅盾构下穿风险源这一问题就不容小觑。吴振元说，在地下施工过程就碰到了穿高压塔、高压油管、高压燃气管、河道、厂房、靠近建筑物等难题，这些问题一旦处理不好，不仅影响工程整体推进进度，还会带来很大的安全隐患。

“安全施工，技术先行。”吴振元说，在项目前期，他们团队就制定了规范且严谨的方案。岩溶地质是此次工程的重难点问题，园山站、园山站-阿波罗南区间均有局部岩溶发育，钻探揭露钻孔见洞率44.44%，总线岩溶率为5.84%，岩溶强烈发育。岩溶处理能否达到设计要求，直接关系到车站的围护结构施工和基坑开挖安全，以及区间盾构机掘进施工时是否会出现栽头、突陷的现象。

针对岩溶问题，前期项目团队加强调查，补充车站及区间沿线的勘测，完善土勘资料，指导现场施工。同时，编制有针对性的专项施工方案，指导现场施工；建立完善的监测体系；按照相关要求进行监测，遇到特殊地段、特殊部位时，加密监测频率和监测点位，做好全施工过程中的监测工作，避免险情发生。

吴振元表示，深圳地铁16号线二期五工区园山站-阿波罗南站区间左线的提前贯通为后期项目开展打下了坚实基础。接下来，整个项目团将继续队迎难而上，日夜奋战，积极应对。确保今年年底前，实现左右线的全线贯通。

审读：喻方华

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